Svitzer预计今年会有更多的横向拖船订单
拖船公司声称其新拖船设计节省了15%的燃料，并带来了一系列的运营效益。
Svitzer公司首席运营官Kasper Karlsen在3月18日对记者表示，Svitzer公司预计将在今年为其新的横向拖船设计下更多订单，以补充其目前的一艘拖船和八艘拖船的订单。
自2024年10月以来，第一艘横向拖船Svitzer Taurus在阿姆斯特丹港投入运营，在部署期间完成了数百个工作，并受到了那里的领航员的热烈欢迎。卡尔森说，一名飞行员说：“这太棒了，现在我们还需要11架。”他提议用新设计替换整个阿姆斯特丹机队。
横向拖船的概念是围绕专利的半圆短钉建造的，这是一个拖曳点的安排，可以增加从拖曳线到主绞车的角度范围。
Svitzer的创新主管Thomas Bangslund表示，该设计还允许减小跟角，并采用了直线方位推进器的双端推进。拖轮的细长设计还允许在辅助船舶船体的耀斑下操作，减少拖轮上部结构撞击耀斑的风险-这是安全定位集装箱船舶的重要因素。
该设计的概念是由Robert Allan于2019年提出的，Robert Allan与Svitzer共享该设计的知识产权。
卡尔森表示，该设计旨在解决拖船行业面临的三大挑战——更拥堵的港口、更大的船只和更极端的天气条件。Karlsen说，港口拥堵给缩短港口停留时间和提高港口运营效率带来了更大的压力，而船舶尺寸增加，港口面积保持不变，这就需要在相同尺寸的工作区域部署更多的电力。
Bangslund补充说，与辅助船只相比，新设计允许在更大的操作位置范围内以更快的速度运行，并且比等效的ASD拖轮具有更高的横向推力，并且能够轻松地逃避船舶和拖轮之间的高速吸力。
Karlsen说，横向是Svitzer为船队更新和所有未来招标提供的新核心设计，还有26米、29米、32米和35米的设计可供选择。
在目前订购的8艘船中，有两艘32米长的船将在未来两周内驶往纽卡斯尔港。一艘船已经交付，另一艘即将交付，准备通过巴拿马运河90天的旅程前往澳大利亚，以避免红海的情况。卡尔森说，应客户的要求，这些船将在沿途的港口进行演示，希望看到这些船的实际操作。
另外还有4艘29米长的拖船正在订购中，还有一艘35米长的拖船将开往哥德堡，Bangslund称这是一个旗舰项目。该船将是一艘电池甲醇混合动力横向拖船，将配备6兆瓦时的电池，预计将于2026年下半年交付。Bangslund说，这种在一艘船上使用柴油、生物柴油、甲醇和纯电池动力的能力将使Svitzer能够将项目中的经验应用到其他船只上。
Svitzer说，新设计使用的钢材数量与传统的ASD相似，因为它是由类似的积木建造的。虽然资本支出预计相似，但横向拖船的总拥有成本预计低于同等的ASD，因为燃料消耗更低，发动机功率输出要求更低，从而减少了部件的磨损。
Karlsen表示，如果客户是解决方案的一部分，Svitzer愿意投资扩大横向拖船船队，尽管建造和更新船队需要时间。由于Svitzer全球船队的规模，Karlsen表示，他预计今年可能会有更多横向拖船的新订单。
